平庆铁路全线推进：平凉庆阳1小时直达，镇原结束无铁路历史

在甘肃东部，平凉和庆阳这两座相距不到百公里的城市，长期被交通难题困扰。过去从平凉去庆阳，开车走高速要两个半小时，遇到天气不好还得更久。不过现在，这个难题即将解决——作为国家“十四五”铁路规划重点项目的平凉至庆阳铁路（简称“平庆铁路”）已全面开工建设，建设用地刚获国务院批准，这条承载着老区期待的钢铁动脉正加速延伸。

平庆铁路的线路规划清晰且务实。它西起平凉南站，向东经过平凉崆峒区，再穿过庆阳市镇原县、西峰区，最终接入银西高铁庆阳站，全长约92公里，总投资达138.3亿元 。整条线路分两段建设：平凉南到白水段是在既有铁路基础上增建二线，长12公里，设计时速120公里；而白水到庆阳段是新建双线，长80公里，设计时速160公里，未来还预留了提速条件 。沿线共设5座车站，其中平凉南站和庆阳站是既有车站，白水站、镇原站、北石窟站则是新建车站，以后群众就近就能坐车 。

对镇原县的老百姓来说，这条铁路有着特殊意义——它将彻底结束当地不通铁路的历史。镇原县位于庆阳市西南部，地处黄土高原腹地，过去因为没有铁路，农产品外运、群众出行都得靠公路。平庆铁路在镇原县境内就有48.95公里，不仅设了镇原站，全线最长的镇原隧道也在这里，这座11.6公里的隧道已经进入正洞施工阶段，预计2026年就能贯通 。“以前卖苹果得用卡车拉到外地，路远成本高，遇上下雨还容易坏。”镇原县果农老张盼着铁路通车，“以后苹果直接装火车，能卖得更远更省心。”

这条铁路的建设难度可不小。甘肃东部多是黄土梁塬沟壑区，地形复杂，修路就得架桥挖隧道。平庆铁路全线要建28座桥梁、12座隧道，桥隧总长超过64公里，桥隧比高达81.2%，也就是说大部分路段不是在桥上就是在隧道里。像庆阳境内的西峰隧道、董志隧道，还有稠水沟特大桥，都是施工中的重难点工程，目前这些工点都已全面展开建设，施工单位还搭建了智能化管理系统保障进度 。为了推进项目，镇原县专门成立了工作专班，县级领导亲自包抓，协调解决土地报批、征拆安置等问题，已经完成了200户群众的调查核实，选定了5处集中安置点 。

通车后，平庆铁路带来的变化会实实在在看得见。最直观的就是出行速度的提升，平凉到庆阳的通行时间将从现在的两个半小时缩短到1小时以内，实现“一小时生活圈” 。不管是平凉人去庆阳出差，还是庆阳人到平凉走亲戚，当天往返都很轻松。据预测，到2030年，这条铁路的年客流密度能达到180万人次，大大方便沿线群众的出行。

除了方便客运，货运功能更是这条铁路的“硬实力”。陇东地区是甘肃的能源和农业重镇，煤炭、石油等资源丰富，庆阳的苹果、平凉的牛肉都是特色农产品。平庆铁路是客货共线的电气化铁路，近期年货运能力就能达到1000万吨，这些资源和特产可以通过铁路快速运出去，既降低运输成本，又能打开更广阔的市场 。

从更大的格局看，平庆铁路是陇东交通网络的关键一环。它建成后，将和规划中的定西至平凉铁路连起来，形成陇东到省会兰州最便捷的客货通道，让平凉从交通节点升级为区域性枢纽，深度融入国家“八纵八横”高铁网 。这对填补甘宁革命老区的铁路路网空白、助力黄河流域生态保护和高质量发展，都有着重要意义。

按照计划，平庆铁路的建设工期是4.5年，有望在2028年6月底完工通车。现在，沿线的施工便道正在修建，混凝土配送中心已经建成，隧道掘进稳步推进，一切都在按计划有序进行。

对甘肃东部的老百姓来说，这条铁路不只是一条交通线，更是一条发展线、希望线。它将拉近城市间的距离，让老区更快融入全省发展大局；它将激活沿线的资源潜力，为乡村振兴注入动力；它更承载着几代人的期盼，让黄土高原上的出行变得更便捷。等到2028年通车那天，坐上火车穿梭在陇东大地，看窗外的塬峁沟壑飞速掠过，想必会是件既惬意又自豪的事。