京东新车拍出7819万，溢价高达650倍，刘强东搅动车圈

最近，一件关于买车的事儿在网上闹得沸沸扬扬，估计不少人都听说了。

京东，就是我们平时买电器、买日用品那个京东，突然说要卖车了，而且还搞了个拍卖活动。

结果，一辆大伙儿估计也就值个十来万的电动汽车，竟然被人用七千八百多万的天价给拍走了。

这数字一出来，所有人都懵了，七千八百多万，这都够买一架小飞机了，用来买一辆国产电车？

很多人第一反应就是，这是不是开玩笑的？

是哪个有钱人闲着没事干，还是京东自己找人演的一出戏，就为了博眼球？

今天咱们就来把这事儿从头到尾捋一捋，看看这背后到底藏着什么门道。

首先，咱们来看看这个拍卖是怎么回事。

这次拍卖的这辆车，是京东和广汽合作推出的001号特别版。

起拍价特别有意思，就1块钱。

想参与竞拍，需要交100块钱的保证金。

这个门槛可以说是相当低了，100块钱，现在也就是一顿便饭的钱，但它却能让你有机会参与到一场几千万甚至上亿的“大买卖”里去，这种刺激感和参与感，让很多人都愿意花这100块钱进去凑个热闹，顺便按几下竞价按钮。

结果，开拍之后，场面就完全失控了。

价格跟坐了火箭似的往上蹿，短短3秒钟就从1块钱冲到了10万，直接突破了很多人对这辆车的心理价位。

在接下来的四个小时里，有将近三万人交了保证金下场“火拼”，三十多万人在线围观，价格被来来回回叫了两万多次，最终定格在了那个吓人的数字：7819万。

现在，最关键的问题来了：拍下这辆车的人，真的会掏这笔钱吗？

要是他不给钱，会怎么样？

其实，这正是整个事件里最有意思的地方。

根据拍卖规则，如果最后拍下来的人反悔了，不付钱，他最大的损失就是那100块钱的保证金。

你没看错，就是100块。

说到这儿，相信很多人心里就有数了。

对于京东来说，这笔七千多万的巨款最后能不能到账，可能已经不是最重要的事了。

它的目的，通过这场活动，已经完完全全达到了。

你想想，京东几乎没花什么广告费，就让“京东汽车”这四个字传遍了全网，从专业的汽车论坛到我们普通人的朋友圈，大家都在讨论这件事。

每一个人的每一次点击、每一次讨论、每一次转发，都是在给京东做免费的宣传。

这种效果，你就是花一个亿的广告费，也未必能达到。

所以说，这压根就不是一场单纯的卖车拍卖，而是一场精心策划的全民营销狂欢。

刘强东把互联网的玩法，运用到了汽车营销上，可以说是给所有传统车企好好上了一课。

至于最后这笔钱到底付没付，这反而成了下一个悬念，让大家继续关注，这波热度还能再持续一段时间。

那么，事情到这里就结束了吗？

如果只把这看成一场成功的营销，那就把刘强东和京东想得太简单了。

这场天价拍卖，只是他下的一盘大棋里的第一步，一个用来开路的“当头炮”。

很多人一开始听说京东要造车，还以为它要像小米一样，从头开始自己研发、自己建厂。

后来大家才搞明白，京东压根就没打算自己去造车。

这次合作，说白了就是，广汽负责生产制造，宁德时代提供核心的电池技术，而京东呢，就负责它最擅长的事——卖车，以及卖车之后的所有服务。

这才是刘强东真正的“阳谋”。

他不是要成为一个汽车制造商，而是要成为整个汽车行业的“超级服务商”。

在这次卖车之前，京东其实已经在汽车这个领域里默默耕耘好多年了。

很多人可能都见过或者用过“京东养车”的门店，这些店在全国已经有好几千家自营的，还有上万家合作的。

这意味着什么？

这意味着京东已经建立起了一张覆盖全国的线下服务网络。

咱们可以设想一下，你作为一个京东的老用户，平时习惯了在上面买手机、买家电，对这个平台很信任。

现在你想买车，发现京东上不仅有车卖，而且你买完车之后，从上牌、保险，到以后的保养、维修、换零件，京东都能给你提供一站式的服务，而且服务点可能就在你家小区门口。

这样一来，你是不是会更愿意在京东下单？

京东手里有大量的用户数据，他们知道哪些用户有买车的需求和能力，现在他们要做的，就是把这些需求给激发出来，并且用自己完善的服务体系把这些用户留住。

这盘棋，可以说下得非常大。

它给现在所有的汽车厂家都出了一个难题，摆在他们面前的只有两条路。

一条路是像比亚迪那样，自己不但要会造车，还要自己建销售网络、自己搞售后服务，把所有环节都抓在自己手里，形成一个完美的闭环。

另一条路，就是像这次的广汽一样，踏踏实实地把车造好，把精力放在自己最擅长的研发和生产上，然后把卖车、养车、修车这些又花钱又费劲的环节，交给像京东这样有强大平台和服务能力的企业去做。

而且，京东的胃口还不止于此。

除了和广汽合作，它还在不断地扩大自己的“朋友圈”。

比如，它跟小鹏汽车合作，直接把汽车配件仓库建到了迪拜的沙漠里。

这解决了国产车出海的一个大难题。

以前，一个在国外的车主，如果车坏了需要换个原厂零件，可能要等上好几个星期才能从国内寄过去。

现在有了京东的全球物流和海外仓，这个时间被缩短到了几天。

这就等于京东在给所有想出海的中国车企铺路，帮它们解决后顾之忧。

小鹏不用花大价钱自己在海外建一套复杂的供应链，直接用京东的就行。

此外，京东还跟国内的销量冠军比亚迪也达成了合作，比亚迪的很多售后服务，也会通过京东的渠道来提供。

看到这里，我们应该能明白，刘强东正在织一张巨大的网。

这张网要把汽车的销售、物流、金融、售后服务全部都网罗进来。

他想做的，是成为汽车行业的水电煤一样的基础设施。

更有意思的是，刘强东今年这一连串的大动作，正好发生在他那个著名的“十年一元年薪”之约到期的时候。

2015年，刘强东宣布自己未来十年每年只拿一块钱工资，把自己的收入和公司的命运紧紧地绑在了一起。

十年过去了，京东的市值也翻了好多倍。

现在，十年之期已到，刘强东好像一下子解开了束缚，开始频繁地跨界出击，从搞外卖，到开折扣超市，再到如今大举进军汽车行业，每一步都走得又快又狠，充满了进攻性。

这背后，是一个企业家对未来商业格局的判断和决心。

汽车市场是一个数万亿级别的巨大蛋糕，谁都想来分一块。

京东用这样一种震撼的方式入场，如果它的模式真的能走通，未来我们普通人在网上买车，可能就会像现在买一部手机一样平常。