京张高铁1小时直达！张家口搭“一主两辅”铁路架，7条旅游铁路将开建？

明明守着京津冀的西北大门，为啥以前去张家口坝上看草原，得坐好几个小时颠簸的大巴？为啥作为冬奥会保障城市，部分县区连条铁路影子都见不着？这两年张家口铁路的变化，简直能用“焕然一新”来形容，从传统交通节点往现代化枢纽冲，背后藏着的可不止是几条铁轨的事儿。

张家口的位置太关键了，河北省西北部，一边连着北京天津，一边内蒙古山西，妥妥的京津冀协同发展“桥头堡”。要服务京津冀协同、保障冬奥会，还要当好“首都两区”——水源涵养和生态支撑，交通不跟上可不行。这铁路枢纽建设，就是把这些国家战略落到实处的关键抓手，不是瞎折腾，是真有用。

现在的张家口铁路，已经搭起了“一主两辅”的架子。张家口站是绝对的核心，6台16线，不管是坐高铁还是普速，大部分人都得在这转；旁边宣化北站2台4线、下花园北站2台5线，还有太子城站3台4线，这些就是帮手，分担客流，覆盖周边区域。沙城站3台8线、张家口南站搞货运，柴沟堡站、阳原站也各有分工，不算零散。

铁路线更是分了档次，高铁里京张高铁最牛，设计时速350公里，从北京到张家口1小时出头就到，比开私家车还省心，东花园北、怀来这些站一路串起来；张呼、大张高铁稍慢点儿，250公里时速，也能快速连起周边省份。

普速和货运也没落下，张唐铁路120公里时速，拉大宗货物很给力；老京包铁路80到120公里时速，虽然慢但稳，保障日常运输。现在还能刷“交通一卡通”，跟京津的公交地铁通着用，跨省公交也开了，出门越来越方便。

但光有老底子不够，真正让张家口铁路“长筋骨”的，是正在啃的硬骨头——太锡铁路。今年9月10号，河北段的陈家营隧道通了，这隧道不长，才929米，可意义大了去了！这标志着工程迈过了关键坎，等这条铁路建好，张北、沽源、塞北管理区这三个地方，就再也不是“铁路盲区”了，坝上地区进京有了快速通道，以后去坝上看草原，坐火车可比坐大巴舒服多了。除了这个，张涿高速连北京G109新线、京新京藏联络线也在赶工，都是为了让交通更顺。

再往远了看，张家口的铁路蓝图还大着呢。张保铁路要按160公里时速建，是京津冀南北主干线的一部分，现在还在前期研究；京张城际铁路联络线更关键，能解决北京北站“断头路”的问题，以后火车能跨线跑，礼贤站枢纽和东北环线改造都要开工了；还有规划中的张蓝铁路，连内蒙古正蓝旗，就是这几年动静少了点。

最让人期待的是旅游铁路，一共要修7条，总长850.1公里，设56个站，专门拉游客。一期先修到张北，66.995公里设7个站，时速160还预留了200的空间；二期往沽源修，134.7公里设5个站，跟太锡铁路接上，以后还能连承德，想想都觉得方便。

当然，修铁路没容易。坝上冬天能冷到30℃，混凝土冻得快，机器转不动，工人干活也遭罪。隧道施工更麻烦，遇到偏压、浅埋的地质，还得跟高压线路这些老设施协调。不过办法总比困难多，施工队用“管超前、短进尺”的规矩，配上热风炮、智能温控，还有防风保温门帘，硬是把难题扛了过去。

其实张家口铁路的变化，不只是多了几条铁轨。它让京津冀的联系更紧了，内蒙古的资源能更快运到河北，山西的货也能借道进京；坝上草原、冬奥场馆这些旅游资源，以后能通过铁路拉来更多游客，乡亲们的农家乐、特产也能卖得更远，助力乡村振兴；再加上公路、宁远机场和通用机场，一起搭起了“又快又省、又绿又智能”的综合交通网，朝着“轨道上的京津冀”和环首都1小时交通圈使劲。

按照规划，到2035年，张家口要基本建成现代化的综合立体交通网，这可不是空话。从以前坝上无铁，到现在高铁飞驰，再到未来四通八达，这铁路建设背后，是城市发展的底气，也是国家战略落地的温度。

身边肯定也有这样的变化，可能是家门口通了地铁，可能是老家修了高速。你家附近最近有没有新的交通建设？这些变化给你生活带来的最大改变是啥？评论区聊聊，让大家也看看身边的发展劲儿！